比亞迪借電動大巴“陽謀”日本儲能市場
發布時間:2019-05-22 17:50:13

比亞迪借電動大巴“陽謀”日本儲能市場


比亞迪向日本方面交付了三輛純電動大巴,用于尾瀨國立公園及當地的公共交通運營。這是比亞迪2015年首次向日本市場交付純電動大巴后的第四次交付,累計24輛。


“在日本,我們設計了‘X+Y’的產品戰略。今天只是電動大巴,未來,比亞迪計劃向日本引入全方位多元化的新能源產品組合,包括純電動巴士、卡車、叉車等更多純電動車型,以及更多型號的太陽能產品和儲能產品?!北妊塹涎翹迪凼亂擋孔芫砹躚Я鐐嘎端?。


“X代表電動大巴、電動叉車和双色球五期选号图表等比亞迪的新能源產品,Y則代表光伏、儲能等設備?!庇斜妊塹夏誆咳聳拷饈土恕癤+Y戰略”的含義,“這是比亞迪的一種全新模式,逐步從提供單一產品向提供新能源整體解決方案去過渡?!?/p>


為日本市場“量身定制”


劉學亮所說的多元化新能源產品組合中,為日本市場量身定制的純電動巴士J6被比亞迪寄予厚望。


“現在日本很多偏遠地區存在老齡化的社會問題,針對這一問題,比亞迪開發了低地板的J6?!北妊塹先氈痙止靖鄙緋せㄌ锝鶻饈土慫降摹傲可磯ㄖ啤?,“并且J6的車身寬度只有2.06米,很方便在日本狹窄的街道上行駛?!?/p>


比亞迪在今年3月25日宣布開始接受來自日本市場的預訂,并根據城市和郊區等不同應用場景的特點,發布了都市I型、都市II型和郊外型三個版本的J6。


“J是日本的意思,我們的目標是,在2020年東京奧運會之前,將J6交付日本的不同市場,真正開始服務日本民眾?!繃躚Я紀嘎端?,在未來五年,比亞迪J6在日本市場的銷量目標為1000輛。


為迎接2020年東京奧運會,豐田計劃推出燃料電池車(FCV)巴士和純電動汽車等3000輛,目前正在推進開發。此外,日野汽車2012年開始銷售純電動巴士,東京都羽村市已經引進。


從日本純電動大巴市場的現狀看,目前純電大巴大多為由日本本土車企改裝柴油大巴而來,續航里程為30至60公里?!笆導噬?,從我們所收集到的終端客戶對于日常運營里程的需求,基本要求在一天150公里左右。因此,比亞迪J6這款250公里行駛里程的大巴是完全可以服務于我們的客戶?!被ㄌ锝鞅硎?,這是比亞迪的競爭優勢所在。


不僅如此,比亞迪J6在價格上也較競爭對手占得先機。比亞迪方面提供的信息顯示,J6單價(不含稅)僅為1950萬日元(折合人民幣約123萬元)。而在日本,同樣大小的柴油巴士單價約為1800萬日元(折合人民幣約113萬元)。另據日經新聞報道,目前日本市場純電動大巴的單價一般為1億日元(約合人民幣610萬元)左右,“高價格成為瓶頸”。


事實上,這已不是比亞迪第一次在日本這一汽車發達市場交付純電動大巴。2015年2月,比亞迪在日本京都交付5輛純電動大巴K9。此后又陸續完成了二次交付,加上此次的第四次交付,五年間,比亞迪累計向日本市場交付了24輛純電動大巴,占日本純電動公交大巴市場份額的三分之一。


值得一提的是,在比亞迪此次向尾瀨國立公園交付3輛純電大巴的同時,比亞迪于2010年收購的荻原旗下的館林模具工廠也首次亮相。自2010年后,日本館林模具工廠參與了比亞迪汽車車身工藝的開發工作。


“X+Y戰略”或成突破口


對日本市場,比亞迪方面的“野心”并非僅僅賣車,而是利用“X+Y戰略”全面落戶日本。


“比亞迪還有一個很大的板塊,是電池板塊。其實,比亞迪的電子和太陽能,在日本早已經安家落戶?!繃躚Я鐐嘎讀恕靶?,“特別是太陽能,足跡已經從日本的北海道遍布到日本南端的九州地區?!?/p>


目前,比亞迪主營業務主要包括二次充電電池及光伏(包括儲能)、手機部件及組裝和汽車及相關產品等三個單元。比亞迪2018年財報顯示:2018年比亞迪營業收入為1300.55億元,其中,各業務單元調整抵消前(下同)收入分別為255.6億元、440.9億元和773.4億元;收入占比分別為:17.39%、30%和52.61%。從利潤看,三大業務單元分別為:4.82億元、26.37億元和28.2億元;利潤占比分別為:8.1%、44.4%和47.5%。


雖然在目前三大業務單元中,電池及光伏業務(含儲能)對比亞迪營收和利潤占比均最小,但卻是比亞迪賴以倚重的板塊。特別是在日本市場,光伏發電和儲能有著極為廣闊的市場。


有數據預測,預計到2024年,全球儲能的總裝機容量將達到45GW,是2016年的近16倍。前五大市場分別是日本、印度、美國、中國和歐洲,將占2024年全球總量的71%;而日本將占全球双色球五期选号图表容量約50%份額。


日本之所以在儲能市場位居全球第一,與其能源結構和產業政策密不可分。


由于受到福島核泄漏事故的影響,日本經濟產業?。∕ETI)和產業界希望推進的核電站建設計劃,受到了日本輿論的強烈抵觸。與此同時,日本提出了到2050年削減80%溫室氣體排放的目標,并預期至2030年,新能源發電量將占到總發電量的35%。據統計,2016年日本全年全國使用電力有4.3%來自光伏,而在當年4-9月日照較好的月份,光伏貢獻達到了5-6%。


為了鼓勵光伏發電,METI出臺了太陽能固定收購電價(FiT)政策,對電力公司收購入網電力予以補貼。但這是一個電價收購補貼逐年退坡的政策,直至全部退出。今年3月,METI公布的最新光伏上網電價顯示,最大補貼降幅達到22%。


“(受政策影響)現在日本電力公司不會去采購太陽能發電站的電力,這意味著有大量的電力會被浪費?!被ㄌ锝鞅硎?,“針對這部分浪費的電力,急需電動大巴把這些電力利用起來?!?/p>


“比亞迪的太陽能和儲能是在一起的,這是我們一直在倡導的可再生能源最好的組合。比亞迪的大型儲能,今年將會正式落戶日本?!繃躚Я戀萊雋吮妊塹系鬧占勘輟玫綞蟀徒岷洗⒛?,完成日本現在所推行的再生能源利用的一個全新產業模式?!叭绱?,比亞迪新能源產業整體解決方案,從太陽能到儲能,再到電動車,基本上將全方位進入日本市場?!?/p>


作者: 寇建東      稿件來源: 財聯社
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